Машиностроители РФ отмечают свой профессиональный праздник

30 сентября 2012 года

Большинство сегментов российского машиностроения за последние годы демонстрируют уверенный рост, хорошие результаты обещает показать автопром, однако производители сельскохозяйственной техники по-прежнему находятся в упадке, с трудом преодолевая последствия кризиса, отмечают эксперты.

В воскресенье, 30 сентября в РФ отмечается День машиностроителя. Этот профессиональный праздник учрежден указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года "О праздничных и памятных днях".

Машиностроение делится на основные сегменты: тяжелое, среднее и точное.

В состав тяжелого машиностроения, в частности, входят судостроение, авиационная промышленность, железнодорожное машиностроение, ракетно-космическая отрасль. В состав среднего машиностроения: автомобилестроение, тракторостроение, станкостроение и другое. К точному машиностроению относится приборостроение, электротехническая промышленность и другое.

"Фантастические результаты в вертолетостроении. Ежегодно 20-25% роста. Это даже с перестраховкой, возможно даже больше. Причем, в сегменте средних и тяжелых вертолетов у нас замечательные позиции. Очень серьезно подрастают объемы в оборонно-промышленном комплексе. Невероятными темпами выходят на новые объемы авиадвигателестроение. Неплохо у судостроителей, очень неплохо у атомщиков, все, что касается энергетического строения. Стагнация в производстве сельхозтехники, здесь нужна другая ситуация, которая сможет стимулировать взрывообразный рост, но этого, к сожалению, не происходит", - говорит первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

АВТОПРОМ

Минпромторг РФ в 2012 году ожидает увеличения продаж автомобилей в России на 14,6% - до 2,03 миллиона штук. По планам министерства, в текущем году в России будет произведено 1,44 миллиона автомобилей, тогда как в 2011 году было произведено 1,25 миллиона штук.

По мнению директора портала auto-dealer.ru Олега Дацкив, российские автопроизводители получили шанс возродить отрасль еще после кризиса 2008 года - сейчас все идет к тому, что с приходом иностранных компаний от российского автопрома можно ожидать хороших результатов, считает он.

"Прицел на запад" появился у производителей задолго до вступления в ВТО. Второй шанс у автопрома появился в кризисное и послекризисное время - в 2008 году", - говорит он.

Эксперт считает, что сейчас государство осознало "полезность" иностранных инвесторов. Так, автопром является частью машиностроения, которая не относится к стратегической продукции, соответственно, никакой опасности зарубежные автогиганты в России не принесут.

"Правительство осознало, что такие активы, - а вернее, пассивы, которые мы наблюдали в лице автопроизводителей - нужно отдавать зарубежным инвесторам - тем, кто умеет это делать. И дело не в ВТО. Лидеры автопрома - Германия, Франция, Япония - приходят в Россию, и это значит, что у отрасли есть потенциал", - добавляет он.

СУДОСТРОЕНИЕ

ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) в последние годы активно развивает сегмент гражданского судостроения. В состав корпорации входит порядка 80% всех судостроительных проектов в России. По итогам 2011 года выручка корпорации составила порядка 6 миллиарда долларов.

В гражданском судостроении приоритетом развития отрасли обозначено строительство буровых платформ, шельфовая техника, специализированные суда ледового класса для освоения Арктики, суда для работы на внутренних водных путях.

Задачи военного кораблестроения - обеспечение нужд ВМФ России, проектирование и строительство флота XXI века. Значительная доля продукции военного назначения ОСК идет на экспорт.

АВИАСТРОЕНИЕ

Авиастроение в России в последние годы также постепенно выходит из кризиса. ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" , в состав которой входит большинство авиазаводов и конструкторских бюро, нацелена на развитие гражданского и транспортного авиастроения.

На начало июня портфель заказов ОАК составлял 270 военных самолетов и 300 гражданских.

В качестве партнеров ОАК все чаще выбирает зарубежных партнеров.

В 2009 году итальянская компания Alenia Aeronautica вошла в проект по созданию нового российского самолета Sukhoi Superjet 100, купив 25% плюс одна акция ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (производитель самолета).

Программа по созданию SSJ 100 послужила началом партнерства и в двигателестроении: французская Snecma и НПО "Сатурн" работают по программе создания двигателя SaM146 в рамках совместного предприятия PowerJet.

С Индией ОАК реализует программу по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации и многофункционального транспортного самолета.

С Китаем создана рабочая группа по гражданскому авиастроению, которая прорабатывает вопросы создания дальнемагистрального самолета.

Совместно с Украиной развернуто производство самолетов Ан-148, ведется подготовка к совместному производству Ан-70 и Ан-124.